Meskipun sudah 40 tahun saya sudah berkarir di dunia balap, bagi saya masih amat terkesima dengan hal “aneh” yang terjadi kepada tim.Seperti kasus hari Jum’at lalu, yang terjadi bukanlah kejutan menyenangkan melainkan menyebalkan untuk kami. Namun di balik semua itu Doni Tata Pradita sepertinya tidak menemui kesulitan dalam kualifikasi. Tetapi kami harus memastikan kalau Yamaha kami dapat berlari sempurna di sesi latihan resmi dan kualifikasi.

Dengan memakai mesin yang telah menempuh 1700 km sejak tes, mengharuskan kami membangun mesin kami dengan piston baru serta beberapa suku cadang lain. Belum lagi harus melengkapi fairing motor dengan stiker, dan pekerjaan lain yang membuat sibuk tim. Kemudian 2 mesin kami juga harus di perlihatkan kepada tim teknis balapan.

Kami hanya menggunakan satu mesin, namun bila terjadai keadaan darurat kami harus memiliki mesin lain yang dinilai laik balap, dan sudah tentu harus di daftar ke panitia penyelenggara.

Sementara Sepp, Robert dan seluruh tim sedang sibuk dengan pekerjaan, Doni untuk pertama kalinya harus menghadiri “briefing” untuk musim ini. Pertemuan ini di adakan oleh anggota komite manajemen balapan, yakni : Direktur Balap,Paul Butler ; Xavier Alonso, perwakilan DORNA; Claude Danis, perwakilan FIM; mantan juara dunia Franco Uncini, yang juga direktur keamanan dan semua perwakilan pembalap.

Setelah briefing, Doni harus memperlihatkan semua perlengkapan balapnya (jaket, helm, sepatu sarung tangan) ke perwakilan keamanan. Selanjutnya melakukan sesi foto bersama semua pembalap motor 250cc.

Di hari pertama latihan resmi, angin kencang yang sempat menggangu tes kami tidak pernah berhembus. Kondisi sirkuit saat sesi berada dalam keadaan bagus ketika mulai pada waktu 20.15 waktu setempat.

Saat sesi dimulai, Doni menggunakan ban Dunlop yang baru untuk bagian depan, dengan ban merk serupa tetapi bekas ia pakai saat latihan terakhir di bagian belakangnya. Ia menggunakan piston baru saat melakukan putaran pertaman, dan ketika ia mencatat waktu di bawah 2.06 detik di lap berikutnya semua masih tampak stabil. Namun ia tidak kelihatan di tikungan akhir, dan membuat khawatir tim.

Ketakutan kami kalau ia jatuh terasa memenangkan ketika kami mengetahui justru ia berhenti karena masalah teknis. Motornya kembali ke pit cukup cepat, dan kami mengetahui roda gigi motornya rusak berat. Saat setelah di perbaiki oleh Sepp, Doni kembali trek, namun kerusakan serupa terjadi lagi, sesuatu hal tidak dapat kami percaya.

Kami telah melakukan tes selama 12 hari : di bulan Januari di Jerez selama 3 hari, 3 hari lagi di Valencia. Februari lagi saat tes IRTA selama 3 hari, dan 3 hari terakhir di Qatar, selama 12 hari tersebut kami terus menerus melakukan tes.

“Saya mengencangkan baut sendir”, ucap Sepp dengan perasaan kesal, “ini memang di luar kebiasaan. Menunjukan apa pun dapat terjadi jika kalian bekerja dengan mesin baru.”lanjutnya.

Untuk Doni sesi latihan bebas sudah tidak ada lagi, hal ini sudah tentu membuat kami frustasi. 4 dari “sesi tengah malam” kami pada saat kualifikasi berlangsung pada pukul 00.01-00.55 waktu setempat, kami telah memastikan roda gigi telah di reparasi. Namun muncul masalah baru dengan sistem elektronik kami, yang juga tidak pernah kami temui selama tes tiga hari di sini. Sebelumnya masalah pergantian gigi perrnah membuat pusing kami di eropa, namun kami berhasil mengatasinya, kami pun menggunakan sistem baru tersebut di Qatar hasilnya pun baik.

“Kadang saya mengalami masalah ketika mengganti gigi teratas”ucap Doni, “saya harus mengurangi gas untuk memindahkan ke gigi lain.” Hal ini sudah pasti membuang banyak waktu serta mempersulit pembalap. Seharusnya sistem elektronik ini bekerja dengan baik. Sedangkan pembalapnya tidak perlu berpikir keras dalam menghadapi lap berikutnya, ia seharusnya konsentrasi pada balapan.

Jadi hal ini jauh dari harapan, melihat Doni membalap dengan kecepatan tidak konsisten. Kami bisa melihatnya dari data yang kami rekam dari lap ke lap. Kami memantau dari kecepatan tertinggi Doni, ia seringkali mengerem sebelum waktunya. Namun hal ini tidak menjadi masalah, sangat normal bila pembalap baru yang belum berpengalaman lebih tepengaruh dengan masalah teknis di bandingkan dengan pembalap berpengalaman. Doni tidak bisa hanya berpikir untuk terus melakukan pekerjaannya, ia pun terus mengira-ngira apa yang kan terjadi berikutnya.

Namun semua kesialan tersebut dapat terhapuskan dengan catatan waktunya yang mampu mendekati waktunya selama sesi tes sebelumnya. Hal ini sudah tentu merupakan hal yang positif bagi tim. Selanjutnya kami harus memastikan kalau motor Doni dapat bekerjasama dengan baik, sehingga ia bisa konsentrasi dengan balapan secara penuh.

1. Barbera, Aprilia, 1.59,739
2. Pasini, Aprilia, 1.59,863
3. Bautista, Aprilia, 1.59,880
4. Simoncelli, Gilera, 1.59,977
5. Lüthi, Aprilia, 2.00,108
6. Kallio, KTM, 2.00,557

23. Pradita, Yamaha, 2.05,788

di post oleh(indonesian racing)